ルノーアルピーヌＶ６ターボの喜怒哀楽

と、
友達の車屋から電話があった。

ん？

この人。何を言ってるのだろう？
・・・・・・・・・・・・・・


頭の中でもう一度整理してみる。


「前から電柱にブットって、、、」

「大破した、、、」

「えっ？ウラッコ？」

「買わない？、、、」


「なんだっけ？！！」
「ランボルギーニぃぃぃぃい！！！！！？」
ハマって倒れた。


「何それ？」


友達「だからウラッコ」

「だけどオーナーはまだ売るか直すか迷っている」
はぁー
中途半端な事言わないでよ！
お前と付き合いたい芸能人のアイドルが居るんだけどスポンサーが離さないんだ
みたいな
だけど、俺が中に入ってまとめられるかも、、
もう頭の中、全部ランボルギーニ・ウラッコ！
恋してしまいました。
今から２４年前１９８８年７月４日の事です。

幾ら？

んーーーーーーん
１３５万！！！円

中途半端な金額




ランボルギーニ　ウラッコ　Ｐ２５０

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１９８８年７月１２日
返事が来ないのでイライラしてこちらから電話してみた。
「うーーーーーんと、」
「オーナーはまだ迷っているみたいだ」
とのこと。

くーーー！
こっちだってお金の算段しないといけない。
ということは
今乗っているベンツの４５０SLCを売る準備しないと。



天秤上ではすでにウラッコが重い。
こういう焦って車を売る時はよほどタイミングが良くなければ
叩かれて二束三文でしか売れないなぁ。
トホホ。



この４５０SLCは相当気に入っていた。
売ることなんか考えてなかった。

ウラッコ来ても相当レストア＆修理に時間がかかるだろうなぁ、、、、、
まだ見てないし。
足のS130　２８０Zは取っておこー。







しかし
まだ見ぬ「前から電柱にブットって大破したウラッコ」
と
快調に走っている大事大事な「メルセデス・４５０ＳＬＣ」

この気の変わり用はなんなんだ。

ごめんねメルセデス。







やめてよウラッ子！



１９８８年の出来事です。


前から電柱にブットって大破したウラッコ買わない？１話
前から電柱にブットって大破したウラッコ買わない？２話
前から電柱にブットって大破したウラッコ買わない？３話
前から電柱にブットって大破したウラッコ買わない？４話
前から電柱にブットって大破したウラッコ買わない？５話
前から電柱にブットって大破したウラッコ買わない？６話
前から電柱にブットって大破したウラッコ買わない？最終話
ランボルギーニ　ウラッコＰ２５０のブログを書いて思う事
ランボルギーニ　ウラッコＰ２５０再度購入！！

















ランボルギーニ　ウラッコ　Ｐ２５０

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願いがかなうとは、この事でしょうか。
僕はその電話を受けた時、
「やったー！」
と叫んでました。
思い返す自分の人生の中で、嬉しかった事は？

聞かれた時、数ある中でこの時の事！

言ったら、大げさです。

しかし
「前から電柱にブットって大破したウラッコ」
を心から嬉しいのか？
と、聞かれたら本当です。
だって
ランボルギーニですから！
僕、ランボルギーニ買ったんだ！
と、言えるのです。


その日、見に行きました。
胸躍り高鳴るとは
この事でしょうか！

不安な気持ちより、これからランボルギーニのオーナーになるんだ。
と、いう気持ちが数千万倍、勝ってました。


１９８８年の出来事です。



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その日１９８８年８月３１日
僕はウラッ子に会いに行きました。
場所は横浜市港南区の原っぱの駐車場。
ランボルギーニが居ては駄目です。みたいな住宅地の原っぱ。
まあ、しかたない。
ウラッ子は寂しそうでした。
天気は晴れ



「私、どうなっちゃうの？」
ウラッ子



大破してからどの位たったのだろう。

クラッシュして、放置され、ボディーの錆。

頭から駐車してあったから良いけど、痛々しい姿。
リトラクタブルライトが出ているということは
夜、事故を起こしたんだ。




「彼女は治るのでしょうか？」





愛が生まれました。





「大丈夫だよ、僕が治してあげる」
エンブレムを微かに外してフロントからブットて、
本当に電信柱の形に凹んでました。







「大丈夫、大丈夫」
まず、フロントの傷具合。
フレームまで後、数センチのダメージ。
「ヤバかったね」
フロントラジエターは真っ二つに割れていました。

見てはいませんが、その時の光景が目に浮かびました。
どういう事情で事故ったかしれませんが、直前まで元気に走っていたのだろう。
と予想が付きました。






ただ、心配だったのは、フロント・ラジエターが割れて、

オーバーヒートの事です。

車を分かっている人は、まずエンジンを切ります。

それを信じるしかなかったのです。

事故を起こしたこのオーナーはきっとパニック状態になっていたはずです。

僕には分かります。

予想ではありますが、アンダーが出てフル・ブレーキング、
または逆。
そのまま、なすすべもなくクラッシュしたのでしょうか。


フロントガラスには事故の時ドライバーがヒットしたと思われるヒビ。

そしてONのままのハザードのスイッチ
（インパネ左、メーター下、３ッ並んでいる一番右）




あのスティーブマックインの「栄光のル・マン」
クラッシュ回想シーンみたいだったでしょう。








しかし僕はあなたを守る。

こんな気持ちになってしまいました。


１９７６年型　ランボルギーニ　ウラッコＰ２５０

しかし本当に治るのだろうか、、、


１９８８年の出来事です。

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まずはキャブ調整

アイドルを９００に上げる。
理由は忘れました。
エアの調整。
片バンク、片バンクのアクセルを一定に開く様に調整。
CRCキャブクリーナで一応クリーニングする。
それでもアイドルは安定。

タイミングを一杯に上げてみる。
理由は忘れました。

プラグかぶり気味
BOSCH　SOPER RO845 W7DC
を新品NGKに変える７番

そしてまたタイミングを遅くする。
理由は忘れました。

すると誰かがハイテンションコードの順序合ってるのかなぁ？
などと言い出す。
ほら、これ。
と、「保育社　出版　世界の名車１４のウラッコのエンジンの写真」
を持ってくる。
見ると明らかに違う。
その通りに繋いでみる。
まったく、エンジン掛からず。

コイルの接点をクリーニング。
引き抜いたら根元からブチっともげた。
カットして繋ぐ。

ガソリンのストレーナーのストッパーがポキリ！と折れる。

デスビのキャップは初期のフェラーリ３０８と一緒だ。
マレりー７１１３１２０５
交換しよう。

誰かが言った。

こんなもんでしょ。


はぁ？？？？？？？？！！！！！！





１９８８年の出来事です。

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１９８８年１２月
車庫証明取って。
と、連絡が入る。

うわ仕上がるんだ！

クラッシュした部分を引っ張り出し。
その引っ張り出す角度が難しかった。

バンパーは新たに作りました。

フロントガラスも作ってもらいました。

塗装は皆であーじゃないこーじゃないと話し合った結果ブラックメタリック。

オリジナルのシルバーは却下されました。

僕の車なのに。

しかし了解。




凄い不安と嬉しさが一杯で。

ウラッコを引き取りに行きました。

ある程度形になっていたウラッコはオールペンされてました。

ダイヤモンドブラック。




嬉しがる皆




得意満面な僕




あんな適当に調整したエンジンは普通に回っています。


シートの張り替えもしました。前後。
確か後部シートは簡単に外れた記憶が。

あれから約半年。

ようやっと、、

コクピットに座りエンジンを掛ける！

クウぉ、クウぉ、クウぉ、

ブヲーーーーン！

ワーイ！！ワーイ！！

それからウラッコとの生活が始まりました。


窓が閉まらなくなる

とか

リトラクタブルのすり合わせが悪くステーがポキリと折れる。

などと色々ありましたが、




ウラッコと人生に共に出来た事は今でも強烈な印象となって脳裏に残っています。





１００％快調とは言えないエンジンＯＨを検討していましたが、


最終的にはウラッコはあるマニアの方にお嫁に行きました。

ありがとうウラッコ！ウラッコ！ウラッコ！




情熱という言葉はあの時の事です。

ランボルギーニ　ウラッコ　Ｐ２５０

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今更ですが、思えば手元に残しておけば良かった。

机の中のウラッコの写真。

唯一残された物になりました。

今思えばクラッシュして、

グチャグチャになったバンパーを取っておいて、

鉄工所かなんかでプレートにして貰い、

小さく何枚もに切って貰って

キーホルダーを一杯作って

皆に配ればよかったと思います。

そして皆様のイタリアン・エキゾチックカー、

スーパーカーに対しての情熱が伝わりました。

このウラッコのブログにお付き合い下さった皆様。

ありがとうございました。



ランボルギーニ　ウラッコＰ２５０

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この写真は確か1971年第4回東京レーシングカーショー　
風戸裕のポルシェ９０８Ⅱ
富士のストレートの直進性を保つため、
当時はやったテール垂直フィン。

当時見に行きました。
会場に入った時は、
まるで初めて子供がディズニーランドに行った時の気持ち以上でした。
写真はこの２枚しか残っていません。

その日、東京駅からバス。
晴海の会場までのワクワクさ。
駆け出してしまいそうな気持ちを抑え、テクテク歩きました。

その日はレーサーの人達が来ていて、サイン会をしてくれてました。
列に並ぶ僕。
やっと僕の番だ。
凄く印象に残っているのは寺田陽次郎選手でした。
ドキドキして、持参したノートを出すと、
満面の笑みでサインしてくれました。
何か、話しかけてくれたのですが、
覚えてません。

風戸選手は来てなかったような気がします。

ポルシェ９０８Ⅱ

風戸選手はこの９０８Ⅱで１９７１年
富士マスターズ２５０キロレースで優勝しました。

そして世界に羽ばたき、
１９７４年６月
富士GC・第2戦にシェブロンB26・BMW駆る風戸選手は
レースでの事故で天に召されました。
ショックでした。

2,997cc水平対向8気筒フォアカム350馬力。

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会社の車が、なんか
ショックぽよん・ぽよんのガッタガタ
ということで、
とりあえずショック交換＆ブッシュ点検、
場合によっては交換
しかし
アルファのロアアームとかはアームごとアッセンブリー交換
純正は非常に出費が！




ショックはヤフオクで４本
合計約３３０００円で落札です。
経費節約。

フロント　モンロー
リア　ガブリエル
どうなんでしょうこの組み合わせ。
と、思いきや、
凄く良い！

ゴトゴトいっていたのはロアアームではなく、
フロントスタビのブッシュから異音発生と判明。
交換。

ビジネスランナーアルファ１５６
は、蘇りました。
と言っても、
新車の走りを知らないので適当インプですいません。

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