ルノーアルピーヌＶ６ターボの喜怒哀楽

豚さん２台　ポルシェ９１７ピンク・ピッグ

勝手に作った「ポルシェ９１７/２０物語」
１９７０年のポルシェは圧勝。１９７１年は「パイプフレームにプラスティックのボディーで囲われただけで最高速３８０Ｋｍは、あぶねーだろ！」という事で、レギュレーションが変わり、ポルシェの選手権は３Ｌの古い９０８しか無かった。レギュレーション上では選手権は掛からないが５Ｌ（９１７）は今年限りは出場ＯＫとなった。
世界選手権レースの中で一番は、やはりルマン２４時間耐久レースであろう。９１７ポルシェチームのリーダーは後にポルシェを背負って立つイタリアの酒造メーカー「マルティーニ」。ワイヤーレーシング（ガルフポルシェ）は今年限りだ。マルティー二は財力に物を言わせ、またポルシェとの繋がりで９１７ポルシェワークスといったところか。ルマンに３台エントリーする計画を練っていたマルティーニレーシングはその中の１台の９１７をより戦闘力のある特別な９１７に仕上げ、まぐれでも優勝とは思ってはいないが、ライバルの度肝をギャフンと抜いてやろう！と考えた。そこでポルシェはなぜだかフランスの設計事務所「ＣＥＲＡ」にルマンスペシャルの依頼をした。ここの集団は本当に幼稚な考えなのだが、レース活動もしていて、まぐれで、そこそこ有名な設計事務所であった。
まあ、棚から牡丹餅的な依頼をあっさり受け幼稚な発想から９１７/２０の設計が始まった。「よし！良い処取りで作れば、間違いなし！」と即効コンセプトが固まった。９１７にはルマンのユノディエール６Ｋｍのストレートがあり、そこで最高速を稼ぐロングテール仕様ＬＨとコーナー重視のショートテールＫが有り、足して二で割ることにした。この人たちは本気で突風が吹けば物陰に隠れればよい。という発想で、ボディーをワイド化して、タイヤを内側に隠した。「これで、風は当たらない！」
ロングテールは直線は良いが、コーナーで遅く、テールヘビーな為、スピンしやすい。「よし、ＬＨとＫの中間の長さで行こう！」と何とも中途半端で安易な発想で長さが決まった。そんなこんなで９１７/２０はその年のルマンテストデーにデビューする。

ドライバーは２０１２年アウディ　スポーツ　チーム　ヨーストを率いてワークス活動している若きレーサーだったラインハルト・ヨーストと、いつも場当たり的に物事を考え、いつも皆が予想した通リ失敗するウィリー・カウーゼン。この人は日本のコジマＦ１を言葉と行動巧みに騙し取ったあげく、借金の肩に売り飛ばした奴だ。
１９７１年４月１７、１８日ルマンテストデーに純白のボディーでデビューした９１７/２０はトップタイムを叩き出した。皆のやっかみが爆発し、その、ずんぐりむっくりしたボディー形状から「Ｂｅｒｔａ　ｔｈｅ　Ｓｏｗ」（雌豚ベルタ）とあだ名をつけて、ライバル達は皆でコケにした。マルティーニの監督は何処へ行っても、「お前、雌豚飼っているのか？ウッヒョッヒョー！」「今夜もベルタちゃん待ってるよー！！」と馬鹿にされて、相当頭に来ていた。そして「だったら本当にピンクに塗って雌豚にしてしまえ！」とピンク・ピッグが誕生した。車にマルティーニと入れると「ほーら、やっぱお前、雌豚飼ってんじゃん！」と馬鹿にされたくないのでマルティーニの名前は入れなかった。



１９７１年ルマン本戦　最後のルマン式スタート



もともと素性の良い９１７、ピンク・ピッグはコンスタントに走り一時３位を走行する健闘を見せたが、スタートから１２時間後５位走行中、ヨーストがドライブするピンク・ピッグは夜のアルナージュでブレーキトラブルに見舞われコースアウト、クラッシュ大破し、レースを終えた。



後にも先にも、この１９７１年ルマン２４時間耐久レースが最後となった９１７ピンク・ピッグ



１レースのみ出場、しかもリタイアで終わった失敗作のレーシングカーがなぜ、こんなに愛されているのだろう、、、
やはり「雌豚ベルタ」だからだろうか。
（全部作り話です。）